Aprilia RS125, Cuba Yuuuuuk Desember 29, 2006

Merek ini bukan nama biasa di dunia motor sport. Pemegang berkali-kali juara dunia GP 125 dan 250, termasuk pada tahun ini. Beberapa nama besar di ajang balap Moto GP pernah pula juara bersama pabrikan ini seperti dua italiano: Valentino Rossi dan Loris Capirosi. Jadi tak perlu panjang lebar soal reputasi bukan.

Nah bagaimana rasa mengendarai replika RS 125 di jalan raya? Kebetulan saya sempat menebus RS 125 biru beberapa waktu lalu. Sebelumnya saya juga sudah memiliki RS 125 kuning. Hanya saja yg terakhir ini tidak pernah saya kendarai karena memang kepentingan pembeliannya untuk modifikasi bodi dengan menganggurkan mesinnya. Barulah si Biru yang benar-benar bisa sy nikmati.

Meskipun hanya mengusung mesin dengan volume 125cc, namun banyak yang memasukkan motor ini ke dalam kategori moge, minimal sebuah minimoge. Tenaga, kecepatan, dan juga ukuran bodinya jauh di atas motor-motor produksi pabrikan Jepang sekelas seperti Ninja KRR 150, Suzuki FXR 150, NSR RR 150. Rata-rata motor Jepang tadi memiliki volume yang lebih besar, namun tenaganya masih dibawa motor-motor Italia dengan cc 125 seperti Cagiva Mito atau Aprilia RS 125 ini. Untuk informasi teknisnya anda bisa membacanya lebih jauh di http://www.bikez.com/motorcycles/aprilia_rs_125_2000.php

Kesan saya mengenai motor ini tak jauh beda dengan penilaian banyak orang di Eropa maupun Asia pada umumnya. Pertama-tama, menyangkut kenyamanan. Tak banyak motorsport yang nyaman dikendarai. Umumnya motor-motor turing menempati posisi pertama, motorsport agak belakangan. Namun demikian dibanding motor-motorsport cc kecil di kelasnya sekalipun, kenyamanan RS 125 masih kalah jauh dari rekannya motor-motorsport Jepang. Hal ini terutama karena motorsport Italia dimaksudkan sebagai replika motor balap GP sehingga posisi duduk, stang, maupun pijakan kaki benar-benar kurang lebih sama dengan versi balapnya. Tempat duduk dan pijakan pengendara agak jauh kebelakang dan stang jepit yang lebar namun pendek. Kebayang kan postur orang Asia akan tertekuk dan merenggang di atas kendaraannya. Singkatnya, kurang nyaman bukan?

Tapi ketidaknyamanan ini ada juga gunanya pada sisi pengendalian, meskipun bukan tanpa masalah. Riding position yang seperti telungkup di atas motor memberi efek gravitasi yang bagus karena center of gravity motor dan pengendara keseluruhan makin dekat ke tengah dan juga makin rendah dari permukaan tanah. Efeknya, pengendalian motor akan sangat bagus baik pada jalan lurus maupun pada saat menikung. Anda tidak akan gampang kehilangan titik menikung, juga lebih gampang bermanuver di jalur lurus. Belum lagi fairing yang besar akan menjaga hambatan angin (drag) tetap minimal. Sebagai catatan, menggunakan motor ini perlu sedikit penyesuaian. Tidak mudah mengendalikan motor dengan tenaga, postur, dan posisi duduk seperti ini. Bukan tidak mungkin motor ini terasa lebih liar dan menyebabkan rasa pegal, baik di pinggang maupun di tangan. Apalagi ia didesain untuk kecepatan tinggi sehingga membawanya di kecepatan rendah akan cukup menyiksa. Hindari jalan macet yang menyebabkan motor harus bermanuver dalam kecepatan lambat sebab motor akan serasa sangat berat dalam kondisi demikian.

Tampilan motor ini merupakan salah satu daya tarik, terutama bila terlihat dari samping dan belakang. Motor-motor Italia mempertahankan buntut tawon, dan bodi yang airodinamis. Deltabox dan swing arm dibentuk berdasarkan cita rasa seni yang bagus. Body, termasuk tangki, jok dua tingkat, bodi belakang dan fairing tinggal menyesuaikan. Semuanya dengan jalur air-udara yang memukau. Sedikit yang mengganjal adalah lampu double headlamp yang menurut saya sedikit agak kecil dan kurang proporsional. Apalagi modelnya yang asimetris terlihat seperti cacat bawaan. Belum lagi fairing yang apabila dilihat dari depan, dimensinya tampak terlalu besar bukan? Mungkin perlu sedikit diperkecil di bagian winshield. Untunglah, untuk versi tahun 2006 fairing dan lampu depannya ini sudah dibuat ulang sehingga terlihat lebih sporty. Begitupula bodi (diluar sasis dan kaki-kaki) secara keseluruhan mengalami revisi yang revolusioner.

Kelengkapan yang ditawarkan lumayan bagus di kelasnya, meskipun belum maksimal. Upsidedown Marzocchi cakep dan proporsional. Namun sedikit disayangkan karena tak ada tingkat penyetelan. Untunglah untuk swing arm, sok Sachs-nya memiliki tingkat penyetelan kekerasan/rebound. Prangkat-prangkat lain semua mencukupi, seperti mesin dengan pendingin air tangki anti karat, dan sistem knockdown yang mudah untuk perawatan. Motor ini sangat mudah di rawat dan kokoh karena basis sesungguhnya hanyalah deltabox besar dengan bobot sekitar hampir 10 kg.

Untuk kecepatan, dalam keadaan derestricted, 190 km/jam bukan hal sulit. Namun bagi motor saya, menyentuh 150 sudah cukup. Lagi pula enaknya kecepatan 100km/jam bukan hal yang sulit didapat dan pada kecepatan 150km/jam sama sekali tak membuat motor jadi liar.

Come and give a try!!!!